阅读提示：农业路BRT西延已经悄然动工2个月了。高新区和市区之间，将用BRT通道连接起来。瑞达路至莲花街8公里长的路面上，将多出两条快速公交专用道。目前，三环快速公交专用道工程也在开展当中，预计到明年“五一”，郑州市区将形成二环、三环快速公交的双环模式，两条主线加上35条支线，将加快市区公交系统的血液循环。

    新闻：农业路BRT西延正建站台

    “农业路BRT西延啥时候开工了，以后坐公交去西区更快捷。”11月25日上午，市民李先生向大河报记者反映说，瑞达路上的部分路口已在搭建站台钢架。

    11月25日上午9时30分许，记者来到瑞达路与冬青街交叉口，只见路口，工地上已竖起BRT站台的雏形，钢架已搭好。距离该路口南侧不远的郑州美术馆门口，站台也正在施工中。

    据现场的工作人员说，他们已在此施工近两个月，主要是做站台和路面的升级改造工程。记者随后驱车向南，发现化工路上还有几处正在做BRT建设的前期工作。

    疑问1:快速道为啥不设在路两侧？

    答：设道路中央封闭性好，BRT受干扰小跑得快

    记者在现场看到，瑞达路的快速公交专用道，仍然像农业路快速道一样，设置在道路中央。有市民称，二环路快速公交设置在路中央，确实方便了公交车和一些特殊车辆的通行，但也直接占去了两个车道，造成二环路越来越拥堵。

    为啥不能学习杭州市快速公交专用道，设置在道路两侧？

    该项目部项目顾问徐康明说，杭州模式在全国是一个典型的失败案例。专用道设置在道路两边，封闭性大大削弱，不仅出租车经常在里面行驶、停靠，常规公交车也在内部停靠，临近道路的小区车辆的出入，对快速公交的运营干扰极大，结果造成快速通道因封闭性太差，快不起来。

    疑问2:站台为啥仍设在路口？

    答：方便市民平面过街，直接进入站台

    记者了解到，农业路现状为双向八车道，其中道路中间为双向的BRT快速车道，由于BRT站台设在路口，一定程度上阻碍了农业路的通行速度。

    瑞达路快速公交站台，为啥不能设置在远离路口的位置？或者借鉴济南快速公交，在路口的一侧仅设置一个站台，便于公交车双向停靠？对此，徐康明说，站台设置在路口主要是方便快速公交的乘客。乘客根据红绿灯平面过街，直接进入站台内，比较安全且人性化。如果一个路口仅一个站台，易出现高峰期乘客太多，混乱状况的出现。

    疑问3:快速道如何不再沦为“搓板路”？

    答：对路口和站台处道路升级改造，强化承载力

    二环道因有BRT的存在，成了搓板路。瑞达路快速公交专用道能否避免重蹈覆辙，保证道路承载力，不至于轻易破损，影响乘车舒适度呢？

    该项目部综合部负责人说：“根据B1线路的运行情况，路口和站台区因快速公交停靠频率高，道路最易破损。”他说，为此，他们在瑞达路每个路口南北40米区域和BRT站台区，都对道路进行了升级改造。所谓的改造就是下挖82厘米，铺设三层共16厘米厚的沥青，达到高等级公路沥青路面水平。而瑞达路的其他路段，则进行局部的翻修改造，以强化道路承载力。

    展望:明年五一前后B1与B3形成双环模式

    该介绍，目前三环快速公交专用道，正由三环快速化工程项目部建设当中。明年“五一”左右三环快速化通车。按照规划，三环快速公交专用道为“一主十二支”。

    目前，二环快速公交为“一主十四支”，加上9条常规公交线路，一共23条公交线路运行。三环快速公交专用道投用后，郑州市区将形成快速公交双环模式，这在全国其他城市是没有的。二环和三环之间，则用支线进行串联，实现免费换乘。随着城中村改造进度加快，不少上班族迁移到三环以外，致使刘庄万人等公交现象的出现。三环快速公交通车后，将能有效缓解这些地方的乘车难问题。

    据介绍，瑞达路快速公交专用道将争取在明年“五一”正式开通运营。

    规划：农业路BRT东延工程直达高铁站

    根据规划，农业路东延走廊专用道将从农业路中州大道，沿着农业东路、农业南路、商鼎路，一直到高铁枢纽站，全程将近10公里，计划设置13对快速公交专用站台。

    西延和东延工程一旦完成，农业路将实现东西全贯通郑州市区。市民从科学大道到郑州高铁站，将可以实现全程BRT，节约时间不说，全程也只需掏1元钱。那么东延工程啥时候开工？项目部有关人士则表示，目前暂无确切时间表。